北京330公交是真的吗？
在1987年，北京开通了第一条公交专线——330路，它是由北京西站南广场开往北京西站北广场的，全程4.6公里，设站5座，由于线路短且线路基本与铁路走向重合，所以330路的运营时间基本上就是火车到站的时间（北京西站北广场与车站共用），每天两班往返，中午不发车。后来逐渐延长了发车时间，但基本上是按照列车到站时间的“秒差”发车的，例如早上第一班车是6点06分发车，那么下一班车就是6点07分、6点08分……以此类推；晚上最后一班车是21点36分出发，第二天的第一班车就是21点37分、21点38分……这样保证与列车进站时间无缝衔接。这路公交堪称世界上“最守时”的公交车之一。
随着交通部门的改革，这条线变成了现如今的特13路，但是“330精神”一直在传承。 在上世纪八九十年代，由于公共交通的普遍不足，许多工厂、机关都设置了班车接送职工，而许多职工也习惯了这种通勤的方式。当公共交通改善后，这些单位有的取消了班车，有的将班车线路进行了调整。由此引发了上访、投诉等一系列问题。
为了缓解交通压力，1999年底，北京开通了一条新的公交线路——运通107。它的起点是赵公口，终点是万泉庄，中途经过西单商场、北京图书馆、首都体育馆等标志性景点和重要建筑物。同时，它也是一条无人售票车，全程一票制，票价二元。
当时对于这一新奇事物的到来，老百姓是不买账的。他们认为花了同样的钱，坐公交能到的地方，为什么要坐那又挤又臭的运通107呢？而且它还不像地铁那样能够直达，还要走那么多的弯路！于是运通107的首班车刚一发车，就被市民们围攻了。
面对群众的质疑，相关部门给出了这样的解释：现在城市的人口和车辆越来越多，公路越来越堵，环境也越来越差。虽然开私家车能直达目的地，但是要受堵车和污染之苦。坐公交虽需要变换交通工具，但至少减少了塞车和污染的概率。 有关部门还举出了一个令人吃惊的数据：如果全国所有公共汽车都按无人售票的方式运行，那么每年可以减少约178吨的碳排量！ 除了环保之外，运通107还有一个重要的意义，那就是它改变了北京公交长期靠铁路“蹭”客流的状况。
早在建国初期，北京的公交车与铁道部就有着千丝万缕的联系，那时很多公交车的起点或终点就能直接进火车站。到了20世纪五六十年代，为了方便居民出行，北京的公交企业还专门为铁路职工定制了“乘降所”，也就是现在的“地铁站”，让乘客可以随下随上，十分方便。
直到运通107上线之后，这种依靠铁路“打挂”的情况才逐渐减少，北京公共交通的独立身份才得以体现。